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宏大喷涂助力中车车厢壁板酸洗磷化服务
来源:未知 作者:宏大喷涂 发布时间: 2022-05-30 15次浏览
20年前,秦沈客运通车前,中国还没有自己的高铁,落后发达国家几十年。 20年后,中国被称为“基建狂魔”,高铁建设狂飙突进,以一己之力超过其他国家里程之和。 2021年底,中国高铁运营里程达到了4万公里,可以绕赤道一圈,远远超过第二名西班牙的4900公里。

20年前,秦沈客运通车前,中国还没有自己的高铁,落后发达国家几十年。

20年后,中国被称为“基建狂魔”,高铁建设狂飙突进,以一己之力超过其他国家里程之和
2021年底,中国高铁运营里程达到了4万公里,可以绕赤道一圈,远远超过第二名西班牙的4900公里。


中国高铁最骄傲的地方,是创造出了一套有中国特色的高铁标准。高铁是一个复杂的系统,与接触网、轨道甚至周边的空气都形成了耦合关系,需要对应的解决方案。而中国高铁穿行过的地方,有极寒、有冻土、也有亚热带湿热环境,有高山、有大川,也有风沙侵袭的西北大漠。中国有正负40℃的气温跨度,这样的环境对列车本身也有着极高的产品性能要求。



2021年5月,宏大喷涂受第三方邀请参与到中国中车的列车车厢壁板酸洗磷化工序服务。酸洗的作用是除去金属表面的铁锈和其它杂物,磷化的作用是在金属表面生成一层氧化膜,不但可以防锈还能提高油漆的附着力,让金属不容易被氧化。这道工序对于驰骋在中国广袤大地,饱受各类严苛环境挑战的列车有着极其重要的作用。一旦质量出现问题,将导致酸洗磷化后有残留物,甚至金属防锈后表面发黑。经过客户多方的比对和调研,最终选择了与业内技术口碑优异的宏大喷涂合作。



接到项任务以后,宏大喷涂立即成立了以总经理为首的项目团队,并多次组织技术专家开会讨论,结合产品的实际情况制定出了一套高标准的酸洗磷化解决方案。磷化处理要求工件表面应是洁净的金属表面(二合一、三合一、四合一例外)。工件在磷化前必须进行除油脂、锈蚀物、氧化皮以及表面调整等预处理。特别是涂漆前打底用磷化还要求作表面调整,使金属表面具备一定的"活性",才能获得均匀、细致、密实的磷化膜,达到提高漆膜附着力和耐腐蚀性的要求。在宏大喷涂的高标准,高要求生产流程下,中车车厢壁板酸洗磷化服务顺利交付。


(产品处理前后对比图片)

中国高铁最骄傲的地方,是创造出了一套有中国特色的高铁标准。“三流企业做产品,二流企业做品牌,一流企业做标准。中国高铁的核心竞争力正在于此。宏大喷涂最骄傲的地方,是凭借过硬的技术实力引领了行业发展。“匠心铸造环保精品,用心满足客户需求”这是宏大喷涂的企业使命。
未来,宏大喷涂将继续努力,将好的产品服务继续应用在高铁,动车,地铁等轨道交通,为我国的轨道交通事业全力以赴。


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